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quenocallentuderechoasaberGalicia estuvo los días 27 y 28 de Agosto a merced de otro Prestige, bajo el silencio informativo y la manipulación política de los mismos responsables de la causa del Prestige (PP).

El Buque contenedores MSC AJACCIO con menos de un año de antigüedad y de más de 300 metros de largo,  con una carga de 10.000 contenedores de material electrónico con un valor que supera los dos mil millones de euros,  procedente de China y con destino al Puerto de Rótterdam, los días 27 y 28 de Agosto se mantuvo a la deriva a menos de media hora de los Bajos de cabo Touriñan, siendo remolcado por el Buque de Sasemar Don Inda hasta el Puerto exterior de A Coruña.

Sasemar ante la gravedad de la situación desplazó a la zona dos helicópteros que se mantuvieron en la zona con la intención de evacuar a la tripulación.

El día 27 de Agosto el Capitán del Buque MSC AJCCIO solicita ayuda a través del centro de Control de Finisterre ante el riesgo de encallamiento por la deriva del buque que ya se encontraba a 7 millas del Cabo de Touriñan, tras las negociaciones desconocidas y la falta de acuerdo Sasemar, requiere a las 8 de la mañana toda la tripulación del buque Don Inda para tomar el remolque del Portacontenedores que ante la negativa del Capitán a ceder el control del buque y presuntamente bajo amenazas de intervención y asalto por la Guardia Civil, Sasemar toma el control del buque remolcándolo al Puerto exterior de A Coruña de Punta Langosteira.

Tras ser atracado en Punta Langosteira el Capitán del Buque de Salvamento Don Inda, Jesús Ribera, dio el correspondiente parte al Juzgado Marítimo de Incidencias de Ferrol, cuya instrucción esta en curso en este momento, según ha podido saber Pladesemapesga el magistrado ya requirió toda la documentación y grabaciones al centro zonal de Finisterre.

Sasemar coacciona y presiona presuntamente al Capitán del Don India y a su tripulación para que no reclamen el rescate al amparo de la Ley Auxilio y Salvamento en la Mar del año 1962 que como mínimo les correspondería el 10% del valor de la carga y del buque-portacontenedores.

Tras varios procesos presuntamente de presión y manipulación de los responsables de Sasemar al más alto nivel y requerir al capitán del Buque Don Inda Sr Jesús Rivera con más de 30 años de servicios como capitán, para que retirara el parte de Salvamento al Juzgado Marítimo de Ferrol, presiones estas que ha sido infructuosas ya que el Capitán a día de hoy no cedió a las mismas y no retiro el citado parte de Salvamento, cuya cuantía podría manejarse alrededor de los 200 millones de Euros (Ley Auxilio y Salvamento en la Mar del año 1962 ) cerrándose extraoficialmente el acuerdo de salvamento por 65.000 Euros, quedando en la más evidente sospecha los más de 199.935.000 euros que le correspondía a Sasemar y la tripulación del Don Inda por remolcar el portacontenedores hasta el Puerto Exterior de A Coruña.

Curiosamente en PLADESEMAPESGA  sorprende esta decisión, “apaño” y desprecio de la multimillonaria cifra del rescate por  una entidad bajo la quiebra técnica con u “agujero de más de 50 millones de euros” y en las mismas fechas cerrando un crédito de más de 40 millones de euros para el rescate del buque-factoría ruso Oleg Naidemov  en Canarias y hoy sin explicación a los ciudadanos y desaparecidos....Nada se sabe si ha sido retirado el fuel, si han finalizado las maniobras de sellado o recuperación y con el Fiscal de las Palmas archivando la causa antes de las elecciones generales del 20 de Diciembre, un fiscal inmerso en dirigir foros y ponencias que reciben ayudas económicas de entes relacionados con el rescate y siniestro del pesquero ruso Oleg Naidemov  .

El ex Capitán del remolcador Don India en este momento se encuentra de baja médica tras el triste suceso del rescate y las presuntas coacciones para que retirara el parte de Salvamento del juzgado marítimo de Ferrol.

El Buque Don India se encuentra en este momento en unos astilleros, mientras su tripulación fue requerida a Vigo ante la presencia de 3 directores generales de Sasemar     que les dieron una charla que versó sobre la recomendación para renunciar a cualquier petición de indemnización por el rescate lo que sigue.

Los tripulantes del buque de Sasemar ante la posible iniciativa para personarse en la causa junto al capitán y así poder recibir la parte de la indemnización que les pudiese corresponder por el rescate-remolcado del portacontenedores, fueron llamados a las dependencias de Sasemar y “presuntamente amenazados para que no se personaran en la causa y dejaran solo y aislado en el Parte de salvamento al capitán del Don Inda a merced del Juzgado Marítimo Militar, abandonando sus derechos ante el fuerte temor bajo amenazas encubiertas de que en otros casos similares fueron echados a la calle sin compasión.

Por ello no se entiende que el Sr pedrosa actuando en nombre de la entidad Sasemar, desprecie casi 200 millones de euros mínimo, que le corresponderían a la entidad según las leyes vigentes y que la negativa del Capitán del Buque de Salvamento Don Inda podría haber echado echa por tierra acuerdos en el “inframundo” de las negociaciones de los rescates marítimos, con anterioridad a su salida prevista del Gobierno del Estado el próximo día 20 de Diciembre de 2015 tras las elecciones generales de España, rescates y negociaciones estas totalmente prohibidas para Sasemar bajo acuerdos legales en España.

Liquidar y ejemplarizar con el “estorbo” en el jugoso negocio del rescate.

Ataque directo a los galones  y sueldo del Capitán del Buque Don Inda tras 30 años de servicio con una hoja  impecable y trayectoria de servicios digna de un general, los altos cargos políticos y entre ellos el Sr Valero y Sr Pedrosa, hoja esta que han tirado por la borda rebajándole a Primer Oficial de Puente, por su negativa a retirar el parte de Salvamento en el Juzgado Marítimo.

Antecedentes y comportamientos de Sasemar que vienen haciendo historia en las reiteradas irregularidades, por su significado y contenido, hacemos referencia a;

http://noticias.lainformacion.com/catastrofes-y-accidentes/accidentes-maritimos/pladesemapesga-insta-a-fomento-a-investigar-sin-demora-la-actuacion-en-el-caso-del-buque-fedra_rmP0YzG5PZwNkpLZQnyR66/

Pladesemapesga, ruega a la Ministra de Fomento, "de conformidad con el derecho internacional", que se tomen, "las medidas apropiadas para que cesen las amenazas de peligro para las costas españolas".

Pladesemapesga insta a Fomento a investigar "sin demora" la actuación en el caso del buque 'Fedra' donde Sasemar al no haber "tajada" del rescate

EUROPA PRESS. Pladesemapesga insta a Fomento a investigar "sin demora" la actuación en el caso del buque 'Fedra'

Martes, 02 de octubre del 2012 - 17:10

Pladesemapesga, donde se encuentra integrado el Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, ha instado a la ministra de Fomento, Ana Pastor, a que "sin demora" abra una investigación sobre la actuación del Remolcador de Salvamento 'Clara Campoamor' en la toma de remolque del buque 'Fedra' —que se partió en dos en 2008 tras varar en Gibraltar con 35.000 toneladas y 30 personas a bordo— al aportar el informe técnico de Gibraltar "nuevas y esclarecedoras pruebas".

Fuentes de la plataforma han señalado a Europa Press que "sorprende" que la Comisión de Investigación de España publicara en su página web que sería el país de bandera del buque 'Fedra' (Liberia) quien se haría cargo de la investigación, "cuando en realidad a quien correspondía era a Gibraltar, desentendiéndose de esta forma de todo tipo de responsabilidades, a pesar de que el ordenamiento jurídico español deja bien claro que España tenía intereses de consideración, como así se demostró, no solo por la participación de unidades aéreas y marítimas de salvamento sino también por la contaminación que afectó a las costas andaluzas".

Ante la "reincidencia" de estas actuaciones, Pladesemapesga, ruega a la Ministra de Fomento, "de conformidad con el derecho internacional", que España exija a los Capitanes y sus Navieras, dentro del plazo determinado establecido, "las medidas apropiadas para que cesen las amenazas de peligro para las costas españolas", recordándole, además, que el Ministerio de Fomento "debería hacer uso de su autoridad adoptando las medidas de respuesta que exija la amenaza, aún en los casos en los que no haya un problema real de daños o contaminación". Por último, consideran "de suma urgencia" que el sector marítimo y la opinión pública conozcan la "palmaria omisión de responsabilidades" de la cadena de mando de la Dirección General de la Marina Mercante y Sasemar en la gestión de este siniestro marítimo "al no remediar, ejecutando el ordenamiento jurídico nacional e internacional, una situación de altísimo riesgo para vidas y bienes".


Manipulación política del rescate del MSC JACCIO a la deriva en Cabo Touriñan con un presunto daño a las cuentas de Sasemar y litoral gallego de más de 200 millones de euros.

Galicia estuvo los días 27 y 28 de Agosto a merced de otro Prestige y bajo la manipulación política por los mismos responsables de la causa del Prestige (PP).

El Buque contenedores MSC AJACCIO con menos de un año de antigüedad y de más de 300 metros de largo y con una carga de más de 10.000 contenedores de material electrónico con un valor que supera los dos mil millones de euros y procedente de China y con destino al Puerto de Rótterdam, los días 27 y 28 de Agosto se mantuvo a la deriva a menos de media hora de los Bajos de cabo Touriñan, siendo remolcado por el Buque de Sasemar Don Inda hasta el Puerto exterior de A Coruña.

El día 27 de Agosto el buque Don Inda de Salvamento marítimo bajo amenazas al Capitán del Buque MSC AJCCIO de intervención y asalto por la Guardia Civil y que se encontraba a menos de 7 millas de los bajos de Cabo Touriñan toman el control del buque siendo las 8 de la mañana del día 27 cuyos trabajos duraron hasta el día 28 de Agosto, finalizando con el buque bajo remolque en el Puerto exterior de A Coruña de Punta Langosteira, donde fue atracado para reparar la avería de la máquina.

Sasemar ante la gravedad de la situación desplazó a la zona dos helicópteros que se mantuvieron en la zona con la intención de evacuar a la tripulación que no llegaron a intervenir al ceder el capitán del portacontenedores el control del buque.

Ante la posibilidad de embarrancar el Capitán del Portacontenedores pide ayuda de rescate, a través del Centro de Finisterre, que tomo el control de las comunicaciones, a cuya respuesta SASEMAR envía el Buque de Salvamento Don Inda que le dio remolque al Punta Langosteira donde fue reparada la avería de la máquina.

Tras ser atracado en Punta Langosteira el Capitán del Buque de Salvamento Don Inda, Jesús Ribera, dio el correspondiente parte al Juzgado marítimo de incidencias de Ferrol, cuya instrucción esta abierta en este momento y según ha podido saber Pladesemapesga el magistrado ya requirió toda la documentación y grabaciones al centro zonal de Finisterre.

Tras varios procesos de presión y manipulación de los responsables de Sasemar al más alto nivel y requerir al capitán del Buque Don Inda Sr Jesús Rivera con más de 30 años de servicios como capitán, para que retirara el parte en el Juzgado, presiones estas que ha sido infructuosas ya que el Capitán a día de hoy no cedió a las presiones y no retiro el citado parte de Salvamento, cuya cuantía podría manejar más de 200 millones de Euros al amparo de la Ley que le concedería a Sasemar más de 200 millones de euros 10% de la carga (Ley Auxilio y Salvamento en la Mar del año 1962 ) y que el Sr Pedrosa cerro el acuerdo de salvamento de forma extra oficial por menos de 66 mil euros, concretamente 65.000 Euros despreciando, más de 199.935.000 euros que le correspondía a Sasemar, una entidad bajo la quiebra técnica y en el mismo mes pedía un crédito de más de 40 millones de euros para el rescate del buque-factoría ruso en Canarias y hoy desaparecidos....

El ex Capitán del Don India en este momento de baja médica tras el triste suceso del rescate y coacciones para que retirara el parte de Salvamento.

El Buque Don India en este momento en los astilleros en Vigo, mientras su tripulación fue requerida a presencia de 3 directores generales de Sasemar     que les dieron una charla que versó sobre la recomendación de renuncia a cualquier petición de indemnización por el rescate lo que sigue.

Los tripulantes del buque de Sasemar ante la posible iniciativa para personarse en la causa junto al capitán para poder recibir la parte de la indemnización que les pudiese corresponder por el rescate del portacontenedores, fueron llamados a las dependencias de Sasemar y “presuntamente amenazados para que no se personaran en la causa y dejaran solo en el Parte de salvamento al capitán del Don Inda en el Juzgado Marítimo Militar, abandonando sus derechos ante el fuerte temor bajo amenazas encubiertas de que en otros casos similares fueron echados a la calle.

Por ello no se entiende que el Sr pedrosa desprecie casi 200 millones de euros que le corresponderían a la entidad de Salvamento marítimo según las leyes vigentes y que la negativa del Capitán del Buque de Salvamento Don Inda echa por tierra al no poder cerrar acuerdos con anterioridad a su salida prevista del Gobierno del Estado el próximo día 20 de Diciembre de 2015 tras las elecciones generales de España.

UN PARTE DE SALVAMENTO que al Capitán del Buque Don Inda tras 30 años de servicio impecable y una hoja de servicios digna de un general, los altos cargos políticos y entre ellos el Sr pedrosa ha tirado por la borda rebajándole a Primer Oficial de Puente ante la negativa a retirar el parte de Salvamento en el Juzgado Marítimo

Militar de Ferrol a cuyo frente esta el magistrado Militar, Sr. D Luis Insua...


Pladesemapesga exige - sin demora - una explicación de - calidad e inequívoca - al Director General de la Marina Mercante, respecto a la coordinación de un presunto salvamento por parte de Sasemar.

Fuentes oficiales, confirman, que el pasado 27 y 28 de agosto, el buque MSC AJACCIO, llegó a estar a 7 millas náuticas de Cabo Touriñan encontrándose a la deriva.

Nuevamente, las radiocomunicaciones, resultan ser un factor causal determinante para el esclarecimiento de este recurrente y rocambolesco remolque marítimo que puedo acabar en tragedia como ocurriera hace algunos años en el Canal de la Mancha con el MSC Nápoli.

El informe - en origen - se hizo público a través de la página Web de Sasemar, el 28 de agosto de 2015.

Según este - report - el mal tiempo dificultó las maniobras para llevarlo con sus 28 tripulantes desde el oeste de Finisterre, donde quedó -- presuntamente - a la deriva.

El centro de Coordinación de Salvamento Marítimo en Finisterre - coordinó - las operaciones de asistencia al buque portacontenedores MSC Ajaccio, que se encontraba a la deriva al oeste de Cabo Finisterre (A Coruña).

A las 14.00 horas del dia 28, el MSC Ajaccio, quedó atracado en el puerto exterior de Langosteira (A Coruña).

El buque cargado con “containers”, de 300 metros de eslora y 48 de manga, dio aviso al CCS Finisterre de que tenía un problema en la bomba de lubricación y se encontraba sin gobierno a las 4:15 h.

En ese momento se hallaban a 18 millas de Cabo Finisterre.

La tripulación estaba compuesta por 28 personas y realizaba el trayecto de Las Palmas a Rotterdam.

Se movilizó el buque de salvamento Don Inda y se puso en alerta a los Helicópteros Helimer 401 y Pesca I.

También se movilizó el buque Sebastián de Ocampo de la Xunta.

El buque, que trataba de reparar la avería sin éxito, estaba derivando hacia el noreste y llegó a 3 millas de Cabo Touriñán.

Las malas condiciones meteorológicas, con vientos de fuerza 5 y fuerte marejada dificultaron las maniobras de remolque del Don Inda, que consiguió hacer firme el remolque definitivamente y trasladar el buque portacontenedores hacia A Coruña, acompañado por el Sebastián de Ocampo.

Hasta aquí la noticia publicada por Sasemar y aparecida en distintos medios de comunicación.

El Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, integrado en Pladesemapesga, denuncia nuevamente la alteración y vulneración del preceptivo orden de prioridades establecido por el Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento de la Organización Marítima Internacional, donde priman los criterios del Reglamento de Radiocomunicaciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones sobre el Manual IAMSAR sobre la Coordinación de los Salvamentos, además de los establecido por Contrato del Estado entre la Dirección General de la Marina Mercante, Sasemar y Retevisión, en cuanto a la interpretación de las Radiocomunicaciones de Socorro, Urgencia y Seguridad, que tanto afectan a la minimización de los tiempos de respuesta caso de accidente o incidente en la mar.

Pladesemapesga - requiere - un informe detallado sobre los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorro utilizados desde el buque MSC Ajaccio y desde el Centro Coordinador de Salvamento de Finisterre, además de la intervención del Centro de Comunicaciones Radiomarítimas de La Coruña dependiente de Retevisión.

Para esta Plataforma, resulta - inconcebible - que un buque supuestamente a la deriva - y a 7 millas de Cabo Touriñan, ralentice el salvamento de vidas y bienes de forma tan arriesgada.

Hay constancia de la falta de entendimiento y colaboración entre buque y centro coordinador de salvamento y el reconocimiento expreso de fuentes oficiales del - tono amenazante - de Sasemar hacia el Capitán del buque para que tomara remolque.

Estas evidencias vuelven a demostrar de forma expresa el móvil de unas presuntas negociaciones conducentes a un negocio lucrativo para los salvadores.


 

Pladesemapesga insta a los partidos políticos integren en sus programas electorales la entrega de indemnizaciones por auxilios, salvamentos, remolques, hallazgos y extracciones marítimas a Servicios Sociales de la Mar.

“miles de millones están desapareciendo en acuerdos ocultados  por derechos de rescate marítimo, bajo acuerdos privados de altos responsables de la DGMM y Sasemar y ocultados que corrompen la Seguridad de la Vida Humana en la Mar”. Pladesemapesga descubre la CAJA de PANDORA que alguno tiene escondida en la DGMM y Sasemar, quedándose por la puerta de atrás con el patrimonio de todos los españoles..

Para comprender el "sucio negocio" de los rescates en la Mar ver la calidad aclaratoria y perfectamente comprensible sin necesidad de conocimientos jurídicos para comprender el NEGOCIO QUE SE VIENE FRAGUANDO DESDE TIEMPOS INMEMORIALES por personajes ocultos en el reparto de indemnizaciones en el Litoral gallego y Corredor de Finisterre donde transitan más de 150.000 buques al año, unos responsables que están robando a los españoles, a sus compañeros de trabajo y que una profunda investigación del patrimonio de los mismos cruzada con el fisco, pondría al descubierto las causa de miles de fallecidos en la Mar bajo su culpabilidad al retrasar el auxilio, rescates, remolques, bajo la negociación y avaricia de embolsarse unos cuantos cientos de miles de euros al más puro estilo de la piratería Somalí, pero mucho más cara para el transporte marítimo, la pesca y gentes de la Mar, cuantos más muertos y cerca del naufragio, más dinero a repartir, es así de simple, a lo que hay que sumar, cursos, chalecos con todo tipo de artilugios, maniobras, foros, ejercicios, etc, que se reducirían en más de un 90% si una reforma de la Ley 60/1962 obligase a entregar el rescate a centros de Servicios Sociales al igual que se hace con el marisco intervenido, enseres incautados, lanchas del narcotráfico, o desviando el dinero simplemente a mejorar la vida en la Mar.

El Capitán del Don Inda, Jesús Rivera despojado de sus galones por negarse a retirar el parte de Salvamento del MSC AJACCIO al Juzgado Marítimo de Ferrol y dejar libre el camino a las negociaciones del jugoso negocio del rescate (unos 200 millones de euros) a los responsables de Sasemar, ya fuera amonestado y coaccionado a retirar el Parte de Salvamento en el siniestro del buque "Ostedijk".

En el 2008, la tripulación propia abandonaba el buque Ostedijk y fueron los propios tripulantes del Don Inda los que  tuvieron que subir a bordo haciéndose cargo del buque tras ser abandonado.

En aquella ocasión Jesús Rivera "aceptó retirar el asunto de los tribunales" ante las presiones recibidas, quedando sin derechos compensatorios la tripulación y el Capitán.. Y NADA SE SABE DEL JUGOSO NEGOCIO Y REPARTO DE LAS INDEMINIZACIONES, que según la fiscalización de SASEMAR no aparece en sus cuentas, por lo que el reparto obligatoriamente tubo que hacerse a espaldas de la Administración Pública y bajo acuerdos privados de los máximos responsables de velar por la seguridad en la Mar...

"Ostedijk". De la incidencia al problema..Y a cierre del negocio privado...

¿ Donde esta el dinero ?.. Sr Rodríguez Valero (DGMM) Sr Pedrosa (Sasemar) es que acaso solo muestran interés por hundir a Sasemar con un agujero de más de 50 millones de euros desde su llegada a las instituciones marítimas....

Por qué no se ha utilizado el dinero de las indemnizaciones a mejorar las cuentas de la entidad...Y a mejorar los servicios y sueldos de las tripulaciones..

¿ Tanta es la avaricia que o conformes con el sueldo alguien muy poderoso estaría engordando sus jugosas cuentas en paraísos fiscales ?.

El negocio indemnizatorio esta montado...

¿Poco o nada importa el litoral y la vida de las gentes de la Mar o el modo o forma de llevarlo a buen fin para el autor ?.

Comparativa con el MSC AJACCIO y Master Davidov....

Desde el momento del "incidente", el Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento (Comsar 10) de la Organización Marítima Internacional (OMI), tiene legislado que se recomienda asignar prioridades a los gestores marítimos comunitarios en "puestos clave".

Habrá encargados de la respuesta con distintas prioridades individuales:

La búsqueda y el salvamento, la lucha contra la contaminación y el salvamento del buque.

Las decisiones deben tomarse según las circunstancias, pero los elementos esenciales del problema pueden considerarse por adelantado, en los casos y siniestros en Galicia, solo se ha demostrado el interés económico como primer prioridad a tener en cuenta por los responsables de Sasemar.

El Comsar 10 hace hincapié en la intervención de los políticos y les dedica el capítulo.. ¿Quién está a cargo?

Este es un problema que es específico a los sucesos graves. Es posible que las disposiciones cotidianas estén claras, pero un suceso de gran importancia atrae más atención de personas que ocupan puestos de mayor responsabilidad que normalmente no se involucran en la cuestión.

El problema puede tener dos aspectos generales:

a. La participación de hecho de líderes políticos, que piensan que se les considerará responsables del éxito o el fallo de la respuesta o el desacuerdo sobre la coordinación entre los diversos organismos y, lo que es de crucial importancia, qué organización debe encabezar la respuesta.

Este último problema se ve agravado si, de hecho, el suceso tiene múltiples facetas y, por ejemplo, requiere una respuesta de protección o de contaminación así como de búsqueda y salvamento.

b. Las soluciones para este problema en particular, deben hallarse en la fase de planificación: cuando se produce el suceso ya es muy tarde para encontrarlas.

El coordinador de Salvamento y Lucha contra la Contaminación debe ser capaz de reconocer los problemas potenciales y planear con los demás para evitar que se produzcan, asegurándose de que sólo las personas u organizaciones plenamente competentes se encargan de la respuesta, y que se ha llegado a un acuerdo sobre las prioridades a todos los niveles.

Prestige y accidente buque Ostedijk ( año 2007 ) :

alcaldes ¡¡¡ go home !!!

Sr Francisco Vázquez, a que "coño" viene interferir en la gestión de la Mar Usted, sus grabaciones y quien las hizo públicas, merecen que les investiguen las fiscalías y en su caso los juzgados para regalarle unos trajes a rallas con la insignia de "intrusos" en la sola junto al presidio que les acogiera.

   

Lobeira afirmaba y decía a los alcaldes "no tienen autoridad" para ordenar alejamiento buques.

Santiago de Compostela, 19 mar 2007 (EFE).- El diputado del Grupo  Parlamentario del BNG Bieito Lobeira aseguró esta tarde que los alcaldes "no tienen autoridad" para ordenar el alejamiento de los buques de los puertos de sus municipios, ya que esa decisión "es competencia de la Administración marítima" y en su caso del Plan de Contingencias cuyo ordenamiento jurídico esta perfectamente contemplado en las normativas.

http://pladesemapesga.com/index.php?name=News&file=article&sid=39952

El rescate de un buque enfrenta a Salvamento con las radios costeras.

http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/2001/10/27/805127.shtml

Fuentes de las estaciones costeras mantienen que los coordinadores del Centro de Salvamento de Madrid "les dieron órdenes de abandonar las operaciones de rescate del buque finlandés Traden" -que había remitido un socorro a la costera de A Coruña a causa de un corrimiento de carga-, después de comunicar la alerta y difundirla entre los barcos que se encontraban cerca del mercante.

El QUIT DE LA CUESTIÖN "LA PASTA" o indemnizaciones que siempre se llevan los piratas del Siglo XXI con ardices que se afanan por que no lleguen a conocimiento público. Un negocio que se viene celebrando a puerta cerrada por cuatro golfos que aunque dedicados a la Mar en sus profesiones, mantienen la alerta las 24 horas para ver venir el jugoso negocio aunque con ello se contamine Galicia o mueran cientos de personas, solo hay que contemplar los siniestros de los últimos 300 años en Galicia, ni un solo responsable Marítimo condenado o procesado por delito o corrupción...

Demasiada perfección más propia del Agente 007 que de la institución, en Pladesemapesga dudamos de esa perfección y ponemos al descubierto como la cúpula de Sasemar se ha convertido en la Isla del Tesoro con su cueva de Ali Baba, solo hay que descargarse la Carta de López Sors (exDirector de la DGMM) relacionada con la trama del Prestige, exigiendo dinero de Sasemar para callar la boca en Audiencia de A Coruña que juzgo la causa junto a otras muchas denuncias judiciales llevadas al juzgado por Pladesemapesga y muchas de ellas en curso en este momento, siendo una de ellas trasladada al Juzgado por el mismo Fiscal Provincial de Madrid y en curso.

Ostedijk y su vida mediática en los medios de aquella época, no tan corrompidos por dinero público como en 2015 por el Gobierno de Feijóo y Rosa Quintana, que suelta "pasta" a modo de convenios a dedo y troceados para alterar los contratos del estado, como churros, siendo el mayor beneficiado del dinero público la Voz de Galicia con varios millones en su total al año, dinero este que se recorta de servicios sociales, sanidad, etc y desglosados de las ayudas europeas, para repartirse...Pero sigamos con Sasemar..

http://www.abc.es/hemeroteca/historico-21-02-2007/abc/Nacional/el-buque-holandes-ostedijk-fondea-ya-en-una-zona-de-abrigo-a-una-milla-de-la-costa-gallega_1631594824634.html#

Negociaciones con el armador "que no quiere soltar la pasta" de la indemnización...

Mientras, las autoridades marítimas españolas siguen a la espera de que el armador presente su plan negociador.

Sasemar aseguraba que mantienen un "contacto frecuente" con él y sus representantes, aunque ha lamentado que este "espíritu de colaboración" no fuese efectivo "todo lo deseable", ha subrayado y ha recordado que los trabajos asumidos por las autoridades españolas le corresponden al armador.

(Como se provoca el enfado dentro de los listos de Sasemar) También ha indicado que tienen conocimiento de que contrató ya una empresa de salvamento como se le había exigido, "aunque no por escrito", "no vaya a ser que nos pillen pensarían"...

En cuanto a los siete tripulantes que permanecían en el 'Don Inda', ha destacado su utilidad para las operaciones previstas, aunque, con excepción de alguno (los que se negaron al sucio negocio pirata) "el resto podrían, esta noche o quizá mañana, desembarcar".

—Una de las cuestiones abiertas es la designación de puertos, zonas y lugares de refugio.

—Todo está contemplado en el Real Decreto 210 del año 2004. Su designación depende del lugar donde se encuentre el barco implicado y tras una evaluación de acuerdo con la Autoridad Portuaria o con el presidente de Portos de Galicia.

El problema son los alcaldes.

El ordenamiento jurídico de España permite a los gestores de incidentes, accidentes y catástrofes hacerlo, negociando con las autoridades locales, pagándoles los posibles daños. Pero volvemos a la formación.

Los políticos están obligados a tener una formación o información de lo que es un plan de contingencias, un rescate, remolque, auxilio y a conocer quien o quienes se reparten por la puerta de atrás los jugosos rescates bajo amaños dentro del "inframundo marítimo" silenciado y acordonado al retirar los radiotelegrafistas de la Mar, observadores y files testigos de la reconversión de los piratas en este SIGLO XXI con sus islas de los tesoros convertidas en Cuentas en paraísos fiscales, clonando el mismo estilo y gestión de los piratas de Somalia a los que el Gobierno Español entregó presuntamente dinero y armó a la flota pesquera con guardias jurados, militares para luchar contra su gestión, gestión esta que de modo más somero se da en el centro del ombligo, en la costa da Morte, donde nuestros futuros descendientes no les quedará mas remedio que extender las leyendas de Raqueros y Playeros que como único cambio fue el de matar la vaca del sistema Farol, para utilizar el Wasap, Tuitwer, Facebook, telefono móvil, AIS y actuar desde despachos institucionales bajo gestiones pendencieras que ya se conjugaban entre los tripulantes en la etapa de Cristóbal Colón..

La Isla de los piratas del Siglo XXI aparece en los mapas del litoral gallego y donde deberían ir las cruces y distancias o pasos hasta el árbol, ha sido cambiado por la Ley 60/1962, de 24 de diciembre, sobre el régimen de auxilios, salvamentos, remolques, hallazgos y extracciones marítimos dando así existencia y negocio criminal;

Ley 60/1962, de 24 de diciembre, sobre el régimen de auxilios, salvamentos, remolques, hallazgos y extracciones marítimos.

Ostedijk.

El ex Capitán del Don Inda, Jesús Rivera ya fuera amonestado y coaccionado a retirar el Parte de Salvamento en el siniestro del buque. Ostedijk.

En el 2008, donde la tripulación abandonaba el buque y fueron los propios tripulantes del Don Inda los que  tuvieron que subir a bordo haciéndose cargo del buque. En aquella ocasión Jesús Rivera aceptó retirar el asunto de los tribunales ante las presiones..Y junto a la tripulación se repartieron las MIGAJAS de la indemnización que según nuestras fuentes no superaron los 5.000 euros por tripulante del Don Inda, partidas económicas estas que nunca llegan ni son de conocimiento público, y al ser retirado el Parte de Salvamento del Juzgado, se archivó la causa y con ello entró al INFRAMUNDO MARÏTIMO el pastel dinerario que a buen seguro pondrá muy nerviosos a sus receptores ante la publicación de este reportaje, por temor a una profunda investigación, solo hay que preguntarse, a cuento de qué, recibieron los tripulantes unos 5.000 euros que no constan en ninguna parte, ni en la factura o cuentas de Sasemar...Quien o quienes tiraron de talonario...

"Ostedijk". De la incidencia marítima al problema propiciado por Sasemar en la Mar..

Comparativa con el MSC AJACCIO y Master Davidov....

Desde el momento del "incidente del Ostedijk", el Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento (Comsar 10) de la Organización Marítima Internacional (OMI), debería asignar prioridades a los gestores marítimos en "puestos clave", algo que no se hizo.

Dice la directiva de la OMO; "Habrá encargados de la respuesta con distintas prioridades individuales: la búsqueda y el salvamento, la lucha contra la contaminación y el salvamento del buque. Las decisiones deben tomarse según las circunstancias, pero los elementos esenciales del problema pueden considerarse por adelantado".

El Comsar 10 hace hincapié en la intervención de los políticos y les dedica el capítulo ¿Quién está a cargo?

Este es un problema que es específico a los sucesos graves y es el caso del MSC AJACCIO y Master Davidov...Y tantos otros..Prestige y Ostedijk ( año 2007 ) :

--- alcaldes ¡¡¡ go home !!!---

Decíamos....¿ Sr Francisco Vázquez, a que "coño" viene interferir en la gestión del Mar Usted, sus grabaciones y quien las hizo públicas?..., merecen que les investiguen las fiscalías y en su caso los juzgados.    

Bieito Lobeira (BNG) afirmaba en el Parlamento de Galicia apuntando a los alcaldes "no tienen autoridad" para ordenar alejamiento buques, , ya que esa decisión "es competencia de la Administración marítima " decía.

http://pladesemapesga.com/index.php?name=News&file=article&sid=39952  

El rescate de un buque enfrenta a Salvamento con las radios costeras.

http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/2001/10/27/805127.shtml

Fuentes de las estaciones costeras mantienen que los coordinadores del Centro de Salvamento de Madrid (Sasemar) les dieron órdenes de abandonar las operaciones de rescate del buque finlandés Traden -que había remitido un SOS a la costera de A Coruña a causa de un corrimiento de carga-, después de comunicar SOS y difundirlo entre los barcos que se encontraban cerca del mercante, las negociaciones en la búsqueda de la pasta, dieron al traste con la continuidad del sistema de SOS incumpliendo la Normativa Internacional.

El QUIT DE LA CUESTIÖN "LA PASTA"

http://www.abc.es/hemeroteca/historico-21-02-2007/abc/Nacional/el-buque-holandes-ostedijk-fondea-ya-en-una-zona-de-abrigo-a-una-milla-de-la-costa-gallega_1631594824634.html#

Negociaciones con el armador por que no quería soltar la pasta...

Mientras, las autoridades marítimas españolas siguen a la espera de que el armador presente su plan negociador. (Haga su oferta bajo manga del dinero que piensa soltar).

Altos responsables Sasemar aseguraban que mantienen un "contacto frecuente" con él y sus representantes, aunque han lamentado que este "espíritu de colaboración" (soltar la pasta y la cantidad) no fuese efectivo "todo lo deseable", ha subrayado y han recordado que los trabajos asumidos por las autoridades españoles le corresponden al armador (como medida de presión para coaccionarle a que suelte el dinero que se le pide).

También han indicado que tienen conocimiento de que contrató una empresa de salvamento como se le había exigido, "aunque no por escrito", (más presiones y coacciones verbales)...

En cuanto a los siete tripulantes que permanecen en el 'Don Inda', ha destacado su utilidad para las operaciones previstas, aunque, con excepción de alguno "el resto podrían, esta noche o quizá mañana, desembarcar", tras las veladas coacciones para que firmasen, se les regaló a cada uno según nuestras informaciones unos 5.000 euros que no constan en ninguna parte de las cuentas de Sasemar.

Un caso peculiar y que llegó al público, fue el del Vistamar, un barco de pasajeros que el 15 de mayo de 2003, navegando de Palma de Mallorca a Málaga, sobre las 0525 horas con buen tiempo y buena visibilidad, al cruzar el estrecho conocido como freu grande, que separa la isla de Ibiza de la de Formentera, tocó con el estabilizador de babor el pilar de la boya que señala el bajo del Pou, al norte de la isla de los Puercos.

Como consecuencia del impacto, la aleta del estabilizador de babor se incrustó en el forro produciendo un grieta de un metro y 8 cm de ancho en la sala de tratamiento de combustible comenzando a inundase la sala de motores y maquinaria de climatización. El remolcador Arucas acude en su auxilio y a las 0640 toma remolque al haberse parado los motores del mercante que comienza a escorarse. a las 0700 horas se avisa al pasaje y tripulación para la evacuación, que se produce a las 0724 una vez atracados en el puerto de Ibiza. se avisaron a varias empresas de buceo que taponaron las grietas y colocaron diversas bombas de achique de agua. El buque llegó a una escora de 17 grados. después de 24 horas de achique se redujo la escora y la entrada de agua por los imbornales del propio barco. y a las 2100 horas del 17 de mayo se dieron por concluidas las labores de rescate.

 Este buque tenía un valor en póliza de seguros de 11.487.179 euros.

El servicio se calificó por el tMc como de salvamento marítimo y se fijo una indemnización de 240.000 euros para los remolcadores y de 195.833 y 60.101 respectivamente para las dos empresas de buceo que participaron en el siniestro.

 Dicha resolución ha sido confirmada por sentencia del TSJ de Madrid de 23 del 11 de 2010.

Más para el quiere profundizar en; http://www.armada.mde.es/ArmadaPortal/ShowBinaryServlet?nodePath=/BEA%20Repository/Desktops/Portal/ArmadaEspannola/Pages/mardigital_revistas/02_revistaGenMarina/02_catalogoRGM/2012/2012_11suple_es//archivo.

Liberta, que el 23 de agosto de 1997 se dirigía desde el puerto de tarragona al de Poti, también resultó interesante el hallazgo de la embarcación Sunlady, propiedad del alemán Klaus smit, otro hallazgo interesante fue el del velero Fol III, de bandera francesa, en la isla de Ibiza, que apareció el 18 de diciembre de 2001 embarrancado en la playa D’en Bossa sin tripulantes, o la aparición desde hace unos años de planeadoras o embarcaciones de goma o semirrígidas de hasta 14 metros de eslora, con potentes motores, dos o tres de hasta 250 cv., en las costas mediterráneas desde el Estrecho hasta Baleares, el Mar Egeo, el mismo Prestige. Otro en aguas próximas a Avilés, adjudicada la subasta respecto de tres mercantes hundidos, y en Ceuta relativo a numerosas anclas que están sumergidas en el fondeadero próximo al puerto y que representan una incomodidad para el tráfico mercante, o el mediático asunto Odissey Explorer despertó el interés de las administraciones Públicas y desencadenó la aprobación del Plan nacional de Protección del Patrimonio cultural subacuático amparándose en la misma Ley y deseo de recuperar las indemnizaciones y el tesoro que no se ha echo público en los otros siniestros marítimos, quedando al descubierto como muere el pez al picar en su propia carnada y anzuelo.

Ver en adjuntos sobre la tipología del REMOLQUE MARÏTIMO……Sentencias y 

Legislación.

DIFERENCIAS LEGALES ENTRE REMOLQUE Y SALVAMENTO..

Si a pesar de todo ello no lo tiene claro, en Pladesemapesga sin ningún tipo de gasto dinerario y de forma totalmente altruista nos ponemos a disposición de Autoridades, Gobiernos, Empresas para testificar o realizar una peritación judicial que pueda ser mostrada ante cualquier organismod e relevancia Internacional..

manipulacion y trapicheos en el corredor marítimo de ...

www.diariomaritimo.com/.../1833-manipulacion-y-trapicheos-en-el-corr...

 

Diario Marítimo ; 21 Octubre 2015 : Pladesemapesga ... El Buque contenedores MSC AJACCIO con menos de un año de antigüedad y de más de 300 metros ...

Sasemar podría estar utilizando las coacciones y amenazas ...

www.diariomaritimo.com/.../1834-sasemar-podria-estar-utilizando-las-co...

 

hace 1 día - Diario Marítimo noticias marítimas y pesqueras ... Manipulación política del rescate del MSC AJACCIO a la deriva a 7 millas de Cabo Touriñan ...

Diario Marítimo noticias marítimas y pesqueras: Diario ...

www.diariomaritimo.com/

 

Amplio Reportaje sobre el INFRAMUNDO MARÏTIMO en el Cabo de Finisterre y la Costa da Morte, MSC AJACCIO, Master Davidov, son solo algunas de las ...

Especiales - Diario Marítimo noticias marítimas y pesqueras

www.diariomaritimo.com/index.php/especiales

Manipulación política del rescate del MSC AJACCIO a la deriva a 7 millas de ... El Buque contenedores MSC AJACCIO con menos de un año de antigüedad …

Graves comportamientos de rescates en la cúpula de Sasemar sin explicar, Master Davidov, MSC AJACCIO y un largo etc...., cuyas historias piratas pertenecen al INFRAMUNDO MARÍTIMO DE LA DGMM que nadie quiere explicar.

Amplio Reportaje sobre el INFRAMUNDO MARÏTIMO en el Cabo de Finisterre y la Costa da Morte, MSC AJACCIO, Master Davidov, son solo algunas de las victimas de los nuevos RAQUEROS Y PLAYEROS DEL SIGLO XXI.

Sasemar podría estar utilizando las coacciones y amenazas para liquidar y ejemplarizar en el jugoso negocio del rescate, MSC AJACCIO a la deriva a 7 millas de Cabo Touriñan mientras se negociaba el rescate.

MANIPULACION Y TRAPICHEOS EN EL CORREDOR MARÍTIMO DE FINISTERRE, SASEMAR EMULA A LOS PIRATAS DE SOMALIA PARA CONSEGUIR PINGUES BENEFICOS, NO OFICIALES A ESPALDAS DE LA OMI, VICTIMA, MSC AJACCIO

Antón Salgado Clavo.

Vicepresidente de Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesqueiro de Galicia.

 

A Coruña, a 21 de Octubre de 2015

Acerca de: PLADESEMAPESGA - Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesqueiro de Galicia, es una asociación no lucrativa, Nif: G-70321807 - Registro 2012/016402 con más de 30.900 socios y formada por personas físicas, empresarios, políticos, profesionales y autónomos, marineros, mariscadores/as, ecologistas, asociaciones, expertos en todos los sectores del Mar y la Pesca, que comparten el interés y la inquietud por el entorno del Sector Marítimo Pesqueiro de Galicia. Cuya presencia en Internet queda reflejada en: www.pladesemapesga.com y Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. . La Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesqueiro de Galicia es una asociación joven que ha conseguido mucho: imagina lo difícil que es entrar en la escena política para defender el sector marítimo y Pesqueiro sin el apoyo económico necesario ni el soporte de los medios de comunicación. Necesitamos tu ayuda para seguir creciendo. Pladesemapesga es una asociación sin ánimo de lucro ciudadana y libre. Ayúdanos a seguir llevando las reivindicaciones que compartimos a la calle y a las instituciones democráticas, trasmitiendo nuestras noticias a través de las redes sociales y boca a boca en tu entorno más cercano. ¡Muchas gracias por tu apoyo! , Este Diario Digital se rige por la Ley española y en particular por la Ley 34/2002 de 11 de Julio de Servicios de la Sociedad de la Información y de Comercio Electrónico, y demás normas concordantes. 

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